{"id":29031,"date":"2026-01-23T02:16:03","date_gmt":"2026-01-23T02:16:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fastturnpcbs.com\/?p=29031"},"modified":"2026-01-23T02:32:49","modified_gmt":"2026-01-23T02:32:49","slug":"was-ist-ein-relais-und-wie-funktioniert-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fastturnpcbs.com\/de\/blog\/was-ist-ein-relais-und-wie-funktioniert-es\/","title":{"rendered":"Was ist ein Relais und wie funktioniert es? Verdrahtungspl\u00e4ne, DPDT-Schaltbild und das Testen von Relais erkl\u00e4rt"},"content":{"rendered":"\n

Relais geh\u00f6ren zu den wichtigsten Bausteinen der modernen Elektronik.
Ob im Auto und in HVAC-Anlagen, in der industriellen Automatisierung oder im PCB-Design \u2013 diese elektromechanischen Bauteile schalten mit einem kleinen Steuersignal eine deutlich gr\u00f6\u00dfere elektrische Last<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt was ein Relais ist, wie es funktioniert, wie man es verdrahtet und testet<\/strong> \u2013 inklusive der Eigenschaften von SPDT, DPDT, Solid-State-Relais (SSR)<\/strong> und Reed-Relais<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Was ist ein Relais \u2013 und warum verwenden wir es?<\/h2>\n\n\n\n

Ein Relais<\/strong> ist ein elektrisch bet\u00e4tigter Schalter. Es erm\u00f6glicht einer Schaltung, eine andere zu steuern, und sorgt dabei f\u00fcr elektrische Isolation<\/strong> zwischen Steuer- und Lastkreis.
Praktisch bedeutet das: Ein 5-V- oder 12-V-Steuersignal kann eine 120-V- oder 240-V-Last schalten \u2013 ohne direkten Kontakt<\/strong> zwischen den Kreisen.<\/p>\n\n\n\n

Im Unterschied zu einem Handschalter bewegt ein Relais seine Kontakte automatisch<\/strong> \u2013 entweder mit einem Elektromagneten<\/strong> (EMR) oder mit Halbleitern<\/strong> (SSR). Das ist ideal f\u00fcr Fernsteuerung, Automatisierung, Schutzfunktionen und Ablaufsteuerungen.<\/p>\n\n\n\n

Typische Anwendungen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Kfz-Systeme (Kraftstoffpumpe, Scheinwerfer, Hupe)<\/li>\n\n\n\n
  • Industrie-Schaltschr\u00e4nke und Motorstarter<\/li>\n\n\n\n
  • HVAC-Kompressoren und Thermostate<\/li>\n\n\n\n
  • Energieverteilung und Schutzrelais<\/li>\n\n\n\n
  • Smart-Home- und IoT-Schaltmodule<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Im Inneren eines Relais: Spule, Anker, Feder und Kontakte<\/h2>\n\n\n\n

    Ein mechanisches Relais bzw. elektromagnetisches Relais (EMR)<\/strong> besteht aus vier Hauptteilen:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Spule (Coil)<\/strong> \u2013 eine Wicklung, die beim Stromfluss magnetisch wird.<\/li>\n\n\n\n
    2. Anker (Armature)<\/strong> \u2013 ein beweglicher Metallhebel, den das Magnetfeld anzieht.<\/li>\n\n\n\n
    3. Feder (Spring)<\/strong> \u2013 bringt den Anker nach dem Abschalten in die Ausgangslage zur\u00fcck.<\/li>\n\n\n\n
    4. Kontakte (Contacts)<\/strong> \u2013 metallische Anschl\u00fcsse, die den Lastkreis \u00f6ffnen bzw. schlie\u00dfen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Wird die Spule erregt, zieht sie den Anker an und \u00e4ndert den Kontaktzustand<\/strong>.
      F\u00e4llt die Erregung ab, stellt die Feder den Normalzustand<\/strong> wieder her.<\/p>\n\n\n\n

      G\u00e4ngige Kontaktzust\u00e4nde:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • NO (Normally Open \/ Schlie\u00dfer):<\/strong> offen im Ruhezustand; schlie\u00dft bei Erregung.<\/li>\n\n\n\n
      • NC (Normally Closed \/ \u00d6ffner):<\/strong> geschlossen im Ruhezustand; \u00f6ffnet bei Erregung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Diese einfache Magnetwirkung macht Relais zuverl\u00e4ssig<\/strong>, galvanisch getrennt<\/strong> und f\u00fcr AC- und DC-Steuerungen<\/strong> geeignet.<\/p>\n\n\n\n

        \"Relay<\/figure>\n\n\n\n

        Pole und Stellungen verstehen: SPST, SPDT, DPST, DPDT<\/h2>\n\n\n\n

        Relais werden nach der Anzahl der geschalteten Stromkreise (Polzahl)<\/strong> und der Anzahl der Stellungen pro Pol (Wurf\/Throw)<\/strong> klassifiziert.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • SPST (Single-Pole, Single-Throw):<\/strong> ein Pol, eine Stellung \u2013 einfacher EIN\/AUS-Schalter.<\/li>\n\n\n\n
        • SPDT (Single-Pole, Double-Throw):<\/strong> ein Pol, zwei Stellungen \u2013 Umschalter zwischen NO\/NC.<\/li>\n\n\n\n
        • DPST (Double-Pole, Single-Throw):<\/strong> zwei Pole werden gleichzeitig geschaltet.<\/li>\n\n\n\n
        • DPDT (Double-Pole, Double-Throw):<\/strong> zwei synchron arbeitende SPDT-Sektionen \u2013 h\u00e4ufig f\u00fcr Polungsumkehr<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ein DPDT-Relais<\/strong> enth\u00e4lt somit zwei gekoppelte SPDT-Schalter und ist die Standardl\u00f6sung, um die Drehrichtung eines Gleichstrommotors<\/strong> umzukehren oder zwischen zwei Signalpfaden umzuschalten.<\/p>\n\n\n\n

          Relais verdrahten (4-Pin und 5-Pin)<\/h2>\n\n\n\n

          Weit verbreitet sind 4-polige<\/strong> und 5-polige<\/strong> Kfz-Relais nach DIN 72552<\/strong>. Die Klemmen:<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • 30<\/strong> \u2013 gemeinsamer Anschluss (Versorgung\/Batterie).<\/li>\n\n\n\n
          • 87<\/strong> \u2013 NO-Kontakt<\/strong> (f\u00fchrt Spannung bei Erregung).<\/li>\n\n\n\n
          • 87a<\/strong> \u2013 NC-Kontakt<\/strong> (f\u00fchrt Spannung im Ruhezustand, nur bei 5-Pin).<\/li>\n\n\n\n
          • 85<\/strong> \u2013 Spulenanschluss, meist Masse (\u2212).<\/li>\n\n\n\n
          • 86<\/strong> \u2013 Spulenanschluss, meist Plus (+).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            4-Pin-Relais (SPST oder SPDT)<\/h3>\n\n\n\n

            Klemmen 30, 85, 86, 87.
            Bei Erregung der Spule 85\u201386<\/strong> verbindet sich 30<\/strong> mit 87<\/strong> und die Last wird versorgt.<\/p>\n\n\n\n

            5-Pin-Relais (SPDT mit NO und NC)<\/h3>\n\n\n\n

            Zus\u00e4tzlich 87a (NC)<\/strong>.
            Ohne Erregung ist 30\u201387a<\/strong> verbunden; bei Erregung 30\u201387<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            Verdrahtungstipps:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Immer eine Sicherung<\/strong> nahe Klemme 30<\/strong> einf\u00fcgen.<\/li>\n\n\n\n
            • Spulenanschl\u00fcsse korrekt polen.<\/li>\n\n\n\n
            • Relais mit internem Freilauf-Diode<\/strong> sind polungs\u00adempfindlich<\/strong>: in der Regel 86 = +<\/strong>, 85 = \u2212<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \"4-pin<\/figure>\n\n\n\n

              Relais testen \u2013 drei bew\u00e4hrte Methoden<\/h2>\n\n\n\n

              Tests stellen sicher, dass das Relais korrekt schaltet und Spule sowie Kontakte intakt sind.<\/p>\n\n\n\n

              Methode 1: Austauschtest (Swap Test)<\/h3>\n\n\n\n

              Verd\u00e4chtiges Relais durch ein identisches, funktionierendes<\/strong> ersetzen.
              Wandert der Fehler mit \u2013 Relais defekt<\/strong>.
              Bleibt der Fehler \u2013 Ursache liegt in Verkabelung\/Sicherung\/Steuersignal<\/strong>.
              Besonders praktisch im Kfz-Bereich mit mehreren baugleichen Relais.<\/p>\n\n\n\n

              Methode 2: Multimeter-Test (Spulen- und Kontaktwiderstand)<\/h3>\n\n\n\n

              Spule pr\u00fcfen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n